Ferrari 458 Italia 上市

〔摘要MSN 2010/6/11高英凱〕出自Pininfarina工作室的設計，結合Ferrari在賽車空力技術的深厚知識，讓458 Italia呈現動感美學與性能導向的設計思維。

458 Italia採前水箱罩和兩側進氣道，共用同一開口的設計，並具有極為流線的空氣動力外型和線條設計，可將氣流直接導入用來冷卻水箱的全新平整式車底。

進氣壩部位，更配置小型氣動彈性效應風翼，利用精密的空力學設計，讓飛翼僅靠風動的物理特性，就能隨時改變風翼角度，並隨著速度改變形狀，以降低散熱水箱進氣道截面積和阻力；同時依車速不同，提供車頭下壓力道與前煞車冷卻兩種空力作用的比重。

車尾部分，則配置變速箱的油冷器和雙離合器組，氣流並可從尾翼上方的兩個進氣口導入。這種設計可提供底板噴氣效應，一種 Ferrari專為FXX所研發的空氣動力功能，可將散熱水箱發出的熱氣導成彈弓效應、降低阻力。

另外該車也採用了來自開發 F430 GT2 時於空力效應上的經驗，將平坦設計的車底與引擎室冷卻進氣道整合成一體，配置在後輪拱前方，可利用壓力差，有效地將氣流透過擾流板導入引擎室，並同時產生下壓力。

引擎為排氣量4,499cc的乾式油底殼90度夾角V型8汽缸，採中後置配置。

F1方程式賽車科技，將流體效應最大化，同時達到提昇效能和油耗的目標，並符合了國際間最嚴苛的排放標準。

活塞壓縮行程採用與賽車引擎相同的短行程設計。且同樣地採用更細的活塞環，活塞表面並塗佈石墨，將活塞和內壁間的摩擦降至最低。

降引擎摩擦與提高效能的諸多技術，包汽缸體配置四個儲油幫浦，讓機油循環與餘油回收效果最佳化，同時，延續Ferrari引擎傳統，這顆全新V8引擎採用無段可變正時機構，鋁合金進氣歧管的管壁厚度更薄更輕量化。

另外，分段噴射供油的缸內直噴設定，可兩段控制油量噴射，提升引擎效能，提升油耗效率和低轉速扭力達5%，搭配200高燃油噴射壓力確保燃油充分霧化，達到高轉速時最佳空燃混合比，提升性能與降低油耗。

458 Italia導入換檔更快速平順的7速F1雙離合器變速箱，原廠資料顯示齒輪切換時間為零時差，讓驅動車輪的引擎扭力零中斷。

儀表版右邊的輔助儀表板，整合了娛樂設備控制介面，左手邊的輔助儀表板控制TFT 面板車身動態輔助系統顯示幕。車身動態輔助監控車輛最重要區域 – 引擎與變速箱、輪胎和煞車的運作參數。

458 Italia 同樣配備了碳纖維陶瓷煞車，前輪配備 6 活塞鋁合金煞車卡鉗、398x223x36 mm 碟盤，後輪配備 4 活塞鋁合金煞車卡鉗、360x233x32 mm 碟盤。

與 Bosch 共同開發的控制系統和最佳化，以及 Ferrari Pre-Fill 系統的改進，縮短了卡鉗內活塞的作動時間；當駕駛的腳離開油門踏板時，煞車來令片和碟盤間的距離立即縮到最短，造就 458 Italia 100-0 km/h 僅 32.5 公尺，200-0 km/h僅128公尺的煞車距離。